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新能源车电池报废高峰来袭!百亿回收市场背后的“黑产业链”调查 |
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一场轰轰烈烈的动力电池“退役潮”,已经近在眼前。 与之相对应的,是新能源汽车的动力电池回收问题。招商证券认为,按照动力电池4-6年使用寿命测算,2014年产动力电池在去年开始批量进入报废期,预计到2020年,我国将产生约24万吨的退役锂离子电池,2022年将产生53万吨退役锂离子电池。 “动力电池回收市场两年内将迎百亿市场空间。”招商证券指出。 为此,今年以来,包括四川、湖南等多地都发布了动力电池回收利用的试点方案。7月30日,两地也分别成立了动力电池回收利用产业联盟,这是继广东、江苏、甘肃等省份之后,又一批成立产业联盟的地区。 目前看来,动力电池回收正规化之路,仍然“道阻且长”。 退役高峰期将至 近年来,很多人都因购车成本低、补贴力度大,加入新能源车队的行列之中。 “我是去年5月花42000元买的新能源汽车,因为是纯电动的,不仅环保,而且还比较省钱。可能很多买新车的人都会担心电池的寿命和续航能力,但经销商可以质保到6到8年,总体来说还是很划算的。”李飞(化名)对21世纪经济报道记者表示。 2015年,新能源汽车保有量达58.32万辆,与2014年相比增长169.48%。2016年,中国新能源汽车保有量达109万辆,与2015年相比增长86.9%。2017年,这一数据继续增长,保有量达153万辆。2018年,我国新能源汽车保有量达到261万辆。 “现在报废的高峰已经来了,到底有没有足够的能力去应对这么大的报废量,我觉得到目前来看还不是那么的乐观。包括比亚迪、北汽的这些汽车厂,他们并不是在开始做新能源车的那一刻起就开始考虑到了电池回收,可能是随着整个车的技术已经很成熟了,或者是已经上生产线了,才想到了后面电池的回收。既然起步慢,所以发展也是相对滞后的。”E20研究院固废产业研究中心负责人潘功博士对21世纪经济报道记者表示。 从现有退役电池数量、种类及分布地区情况来看,退役电池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。
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关键词: 锂 |
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